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亞洲有關煉油廠商拟用VLSFO測試符合IMO含硫限令的燃料市場

據路透社(Reuters)報道,台灣和韓國煉油廠商從明年開始将通過出口極低含硫量燃油(VLSFO)的貨物來測試符合IMO含硫上限令的燃料市場。具體而言,因最近出現汽油利潤很低的意見後,煉油廠商已将低硫原料轉向制造VLSFO,而非将其精煉成汽油。一位首爾(Seoul)的煉油官員聲稱,他們的工廠首先使用高硫原油(high-sulphur crude oil)作業;他們所做的是取用生産出的燃料油,并通過殘渣脫硫工序(residue desulphurization process)清除硫。他們不是将原料通過殘留流體催化裂化器(RFCC)來制造汽油,而是将其作為VLSFO出售。結果其汽油産量将減少,而低硫燃油(LSFO)産量将增加。此外路透社補充稱,台灣的Taiwanese Formosa Petrochemical、韓國的GS Caltex 、S-Oil Corp和現代煉油公司(Hyundai Oilbank Corp)等機構自6月份以來已出售了VLSFO貨物。

另外Formosa已于7月份出售了兩批貨物,這是他們至少十年來在市場上首次做的積極努力。同樣GS Caltex已為7月至9月的交付業務出售了3批VLSFO貨物。目前由于船東能夠在低硫燃油(LSFO)或船用汽油(MGO)之間作選項以符合IMO 2020年的限硫令,煉油廠商面臨着決定生産哪種燃料的困難時期。Formosa的發言人K.Y. Lin補充說,汽油和燃料油的利潤并不差别很大,請記住相比VLSFO每噸為500-520美元(其針對的迪拜原油(Dubai crude)價格為450美元/噸),汽油的價格仍超過600美元/噸。最後結論,煉油廠商有義務評估從殘留流體催化裂化器(RFCC)生産出一攬子産品的價值,其中包括汽油、液化石油氣、丙烯和輕循環油(light cycle oil)。

信德海事網專欄作者:劉昭青

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